Морское судоходство всё сильнее зависит от спутникового позиционирования — GPS, Galileo, ГЛОНАСС (GLONASS) и других ГНСС (GNSS). При этом глушение (jamming) и подмена (spoofing) спутниковых сигналов всё чаще затрагивают торговые суда и способны создавать непосредственную угрозу безопасности навигации. Международная палата судоходства (International Chamber of Shipping - ICS) выпустила специальную памятку «Навигация в районах с неустойчивым приёмом спутниковых сигналов для судоводителей».
Признаки возможного нарушения GNSS:
1.появление неожиданных скачков координат и отклонений от пройденной траектории при отсутствии запланированного изменения курса;
2.предупреждения GNSS, ECDIS и автопилота;
3.наложение данных АИС (AIS overlay) поверх электронной карты / радиолокационного изображения;
4.несоответствие радиолокационной картины данным ECDIS.
Особое внимание следует уделять районам, где проблемы GNSS уже известны, например, Балтийское и Красное моря, рекомендуется контролировать передачи извещений по безопасности мореплавания (Maritime Safety Information - MSI).
При обнаружении признаков вмешательства рекомендуется немедленно информировать капитана и переходить к независимой проверке местоположения судна. Следует использовать счисление (Dead Reckoning, DR) по курсу и скорости относительно воды и сопоставлять полученную позицию с GPS и результатами ручного определения положения судна.
Частоту независимых определений места необходимо увеличить. Используются визуальные пеленги, радиолокационные дистанции и пеленги заметных объектов, метод параллельного индексирования, а также контроль глубины эхолотом с сопоставлением с картографическими данными.
При необходимости следует выставить дополнительных наблюдателей, снизить скорость и отключить автопилот. О нарушениях GPS рекомендуется сообщать соответствующим береговым властям и Навигационным центрам Береговой охраны (Navigation Center – NAVCEN) и продолжать контролировать навигационные предупреждения.
Для судоходной компании это также вопрос функционирования Системы управления безопасностью - СУБ (Safety Management System - SMS).
Признаки возможного нарушения GNSS:
1.появление неожиданных скачков координат и отклонений от пройденной траектории при отсутствии запланированного изменения курса;
2.предупреждения GNSS, ECDIS и автопилота;
3.наложение данных АИС (AIS overlay) поверх электронной карты / радиолокационного изображения;
4.несоответствие радиолокационной картины данным ECDIS.
Особое внимание следует уделять районам, где проблемы GNSS уже известны, например, Балтийское и Красное моря, рекомендуется контролировать передачи извещений по безопасности мореплавания (Maritime Safety Information - MSI).
При обнаружении признаков вмешательства рекомендуется немедленно информировать капитана и переходить к независимой проверке местоположения судна. Следует использовать счисление (Dead Reckoning, DR) по курсу и скорости относительно воды и сопоставлять полученную позицию с GPS и результатами ручного определения положения судна.
Частоту независимых определений места необходимо увеличить. Используются визуальные пеленги, радиолокационные дистанции и пеленги заметных объектов, метод параллельного индексирования, а также контроль глубины эхолотом с сопоставлением с картографическими данными.
При необходимости следует выставить дополнительных наблюдателей, снизить скорость и отключить автопилот. О нарушениях GPS рекомендуется сообщать соответствующим береговым властям и Навигационным центрам Береговой охраны (Navigation Center – NAVCEN) и продолжать контролировать навигационные предупреждения.
Для судоходной компании это также вопрос функционирования Системы управления безопасностью - СУБ (Safety Management System - SMS).